RISULTATI RICERCA

The model of the territorial process developed by the Italian school of process-based typology is founded on the stratification of historical phases according to a principle of organicity, through which the different anthropic structures are linked to each other, as well as to the natural structure, by relations of necessity. The application of this model for interpreting the territorial process of the mountains of Ouled Nail and Djebel Amour in Algeria encountered several difficulties because of its steppe nature dedicated to the movement of populations. Thus, the notion of historical phase has difficulty in revealing itself with as much clarity as in the theoretical model, because of the incomplete and therefore heterogeneous occupations.

The paper aims to present a study about gentrification in the Albergheria-Ballarò neighborhood in Palermo and the consequences of this process on the formalization of a local street market. The main focus will be on the neighborhood’s transformations and the social role of the market. In particular, the article highlights how San Saverio Market plays a fundamental role of social dumping in the contrast to marginality, that the current process of formalization should carefully maintain.

The article reflects on social innovation practices applied to the management of the cultural heritage in the city of Naples, and on the impact of these practices on tourism and community relations. More specifically, the contribution focuses on the case of the the Sanità district in Naples, where practices and paths of innovation and urban regeneration have reached unexpected levels in recent years, and where the lively commitment of associations - triggered by the social cooperative ‘La Paranza’ - led to the reuse of completely forgotten cultural sites, transformed from abandoned places into places of social inclusion, collective participation and tourist itineraries.

As the aftermath of the 2008 financial crash has caused a spike in housing vulnerability, squatting for housing purposes has gained a new momentum in Rome (Italy). If national laws like the Article 5 of the 2014 Housing Plan have pursued the eradication of the phenomenon, local districts have often adopted a more dialoguing approach towards the squatters and Housing Rights Movements to de-escalate the social exclusion it undergirds. Dwelling upon activist-ethnographic materials, this paper combines the social innovation theory with the framework of street-level bureaucracies to critically appreciate whether the initiatives activated by local administrators and social welfare practitioners in cooperation with the Housing Rights Movements in Rome can configure durable social innovations.

This article investigates the relationship between social innovation, solidarity and experiences of socio-political activism at the urban level by researching local responses to the social crisis caused by the Covid-19 pandemic in Milan and Naples. The study analyses the role of some urban self-organised groups against the social effects of isolation and the dynamics of de-politicisation and re-politicisation underlying the governance of the emergency. In addition, it highlights how the extent of the crisis can, on the one hand, push towards unprecedented coalitions potentially able to re-politicise local governance and, on the other, promote a convergence towards the logic of the ‘post-welfare city’, which risks neutralising the innovative effect of the transformations.

In urban studies social innovation mainly means voluntary, non-statutory, citizen-led or community-led initiatives implemented to respond to unmet or new social needs. Until now the most influential research has overestimated the potential of social innovation to come up with progressive solutions alone without the support of public action. The paper considers public support to social innovation key to encourage local activation in fragile urban areas as well as to insert community-based activation in a strategic planning perspective. In discussing the cases of Barcelona and Bologna, the concluding remarks suggest a reframing of social innovation as a social and territorial construct that might need to be mobilised ad hoc within particular spatial settings.

Social innovation practices have attracted increasing attention in recent years. Especially in cities and urban areas, they have represented both a response to emerging social needs seldom addressed by declining forms of state welfare support and a platform for innovating inherited understandings of collective action and activism in cities. The authors argue that a regional perspective is needed when looking at such practices in southern European urban contexts. By looking at a variety of cases in Italian cities, this section aims to illuminate how key dimensions such as local governance models and legacies, social inclusiveness patterns, the relationship with formal and informal economies and the role of specific socio-spatial structures contribute to the shaping of social innovation practices in Italian cities.

Il paper restituisce i risultati preliminari di una ricerca finalizzata alla costruzione di un indice di accessibilità di prossimità (iapi), utile per migliorare la fruibilità e le dotazioni di servizi essenziali alla scala di quartiere. Iscrivendosi all’interno di un quadro teorico che riconosce il ruolo dell’accessibilità come condizione necessaria per garantire la partecipazione e l’inclusione sociale, il paper propone un indice di accessibilità di prossimità che rappresenta la traduzione operativa del concetto di ‘basic accessibility’ (Martens, 2017) e descrive i risultati di una sua sperimentazione nel quartiere di Crescenzago a Milano.

Una sfida molto sentita nell’ambito della mobilità sostenibile è quella di pianificare e operare servizi equi da un punto di vista sia geografico che sociale. Le nuove forme di mobilità, infatti, possono esacerbare le disuguaglianze preesistenti nell’accesso ai sistemi di trasporto pubblico escludendo alcune aree urbane quali ad esempio i quartieri a basso reddito o quelli più lontani dal centro città, ovvero proprio laddove i residenti potrebbero beneficiare maggiormente di un nuovo servizio. L’obiettivo di questo lavoro è inquadrare questi aspetti e discuterli alla luce degli studi più recenti, profilando gli aspetti chiave da approfondire sia nella ricerca scientifica così come da parte dei professionisti della pianificazione.

Nella prospettiva della transizione ecologica, di un quadro normativo in evoluzione e all’interno di un rinnovato contesto culturale, il contributo prova a dimostrare come la mobilità attiva possa condurre verso un rinnovamento nel progetto degli spazi urbani e nei modi di esercitare il fondamentale diritto alla mobilità. In particolare, la mobilità attiva può riportare al centro dell’attenzione il suolo e il suo progetto. Un supporto di pratiche urbane collettive, ambito di possibili sperimentazioni e innovazioni entro più complessivi interventi di rigenerazione urbana, capace di prendere in considerazione sia la sezione stradale sia la multiforme e pulviscolare presenza di spazi liminali che rispondono ai bisogni di accessibilità, mobilità attiva, connessione e inclusione.

Il Transit Oriented Development (tod) è un modello di pianificazione urbana e territoriale che prevede la concentrazione, attorno alle stazioni del trasporto pubblico, di aree con densità medio alta, mixité e accessibilità pedonale e ciclabile. Nato negli anni ’90 negli Stati Uniti e poi diffusosi in tutto il mondo, è applicato prevalentemente a scala urbana, ma esprime le sue maggiori potenzialità alla scala metropolitana o regionale. In Italia, le Città metropolitane, cui compete la pianificazione dei trasporti e della mobilità, possono essere promotrici di questo approccio. L’articolo, a partire da un’analisi dei piani metropolitani, riporta i casi di Bologna, Milano e Torino, che hanno prestato attenzione a questo modello, e propone alcune questioni per un’agenda di ricerca.

In questo contributo d’apertura alcune considerazioni sulle misure avviate per ripensare il ruolo e lo spazio dato all’auto nelle nostre pratiche di mobilità quotidiana, introducono i temi trattati nel servizio. Gli articoli che seguono sono finalizzati a restituire un quadro di sperimentazioni e di politiche pensate per traguardare un nuovo modello di mobilità meno dipendente dall’uso dell’auto. Confrontandosi con la fattibilità e la scalabilità delle politiche e delle sperimentazioni proposte sia in contesti urbani, sia in ambiti a bassa densità insediativa, si offrono anche alcuni spunti di riflessione intorno a come creare valore aggiunto rispetto agli investimenti attivati nel Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (pnrr) in tema di mobilità urbana sostenibile ed equa.

Il saggio analizza il ruolo delle pratiche discorsive nella costruzione dello spazio e nella gestione dei quartieri di edilizia pubblica. La riflessione si basa su un caso di studio italiano e un caso di studio statunitense. La prima parte del paper utilizza i contributi teorici di John Langshaw Austin, Antonio Gramsci, Michel Foucault ed Henri Lefebvre per riflettere sul rapporto tra pratiche discorsive e politiche pubbliche. La seconda parte analizza questo rapporto nei due casi di studio. La sezione conclusiva del paper si sofferma sull’importanza di spezzare la catena di trasmissione tra pratiche discorsive mainstream e produzione di politiche urbane per i quartieri di edilizia pubblica e sulla necessità di rifondare queste politiche a partire da pratiche discorsive e descrizioni di matrice socioantropologica.

The article explores the possibility to approach religious literacies in late medieval Italy through a spatial approach to mediality, i.e. the combination of the awareness of the seminal relevance of inter- and multimediality with the "localization" and "spatialisation" of communication. This approach is tested and discussed through a series of, apparently unrelated, case studies from late medieval Perugia. They show to what extent the process of shaping of religious literacies and of transmission of religious knowledge consisted of a complex interaction between different media and techniques, in which the real, the mental and the "mediated" are in constant dialogue and exchange. The citizens were engaged in a process of continuous education, in order to detect contents and instructions in written, spoken and visual messages and to literally open all his senses to further develop his skills in distilling moral and devotional messages resonating in the urbanscape, both in private and public places, spaces, activities and events.